Rollenketten (für Kraftübertragung oder Transport) und Riemen gehören zu der Reihe mechanischer Teile, die als flexible Hüllelemente bezeichnet werden und die gemeinsame Eigenschaft haben, nur auf Zugspannungen zu reagieren. Diese mechanischen Teile werden im Allgemeinen verwendet, um Kraft zwischen zwei rotierenden Naben zu übertragen, aber sie können auch zum Tragen oder Heben von Gegenständen verwendet werden. Für eine korrekte Verwendung der flexiblen Umhüllungselemente ist es notwendig, in der Entwurfsphase ein System vorzusehen, um diese Einheiten während ihres Betriebs immer unter Spannung zu halten. Der Verschleiß der miteinander in Kontakt stehenden Oberflächen einer Kette (Bolzen, Buchsen und Rollen) während ihres Betriebs erzeugt ein größeres Spiel und eine relative Kettendehnung, die bei übermäßigem Auftreten Folgendes verursachen kann: kleinerer Wickelwinkel, mangelnde Konstanz des Übersetzungsverhältnisses, anormaler Kontakt zwischen den Kettenrollen und den Kettenradzähnen, vorzeitiger Verschleiß, hohe Geräusche, Vibrationen, Zahnsprung, Kettenaustritt aus dem Getriebe und im Extremfall Kettenbruch.
Daher ist es unvermeidlich, das Getriebe mit einem automatischen Kettenspanner auszustatten, der es ermöglicht, die Dehnungen auszugleichen und die Vibrationen ständig zu absorbieren.
Rotierende automatische Kettenspanner müssen im Leertrum des Getriebes so nah wie möglich am Motorritzel positioniert werden. Sie können sowohl außen am Getriebe (Abb. 9) als auch innen (Abb. 10) montiert werden, wobei Ersteres nach Möglichkeit bevorzugt wird. Die automatischen Rotationsspanner haben einen Drehpunkt, Drehpunkt genannt, auf den der Spannarm einwirkt, indem er die Kette oder den Riemen spannt. Es ist äußerst wichtig, dass der Spanner so positioniert wird, dass sein Drehpunkt niemals in Richtung der geraden Angriffslinie der Kettenkraft liegt (Abb. 12), damit er niemals klemmen kann.
Es ist äußerst wichtig, dass der Spanner so positioniert wird, dass sein Drehpunkt niemals in Richtung der geraden Angriffslinie der Kettenkraft liegt (Abb. 12), damit er niemals klemmen kann.
Bei einem Zwei-Wege-Getriebe muss an beiden Kettensträngen am Ausgang des Motorritzels ein Spanner angebracht werden (Abb. 13). In diesem Fall muss darauf geachtet werden, dass die Kettenspanner so positioniert werden, dass sie, wenn sie wechselweise auf den gespannten Trum des Getriebes einwirken, den maximal zulässigen Arbeitswinkel des elastischen Elements aufgrund der Ausrichtung der Kette während der Zugphase nicht überschreiten dürfen .
Für den Fall, dass das Getriebe einen großen Achsabstand hat, kommt es oft vor, dass ein Spanner nicht genügend Hub hat, um die gesamte Dehnung der Kette auszugleichen, sondern mit einer "S"-Wicklung (Abb. 15), die nur mit Rotationsspannern machbar ist ist dies mit einem einzigen elastischen Element möglich.
Bei einem Kettenspanner (oder Riemenspanner) ist der Drehpunkt, also der Drehpunkt, der „empfindlichste“ Punkt. In diesem speziellen Bereich tritt tatsächlich Reibung aufgrund des Reibens von miteinander in Kontakt stehenden Teilen auf.
Ein Spanner setzt eine Kraft Q (Abb. 17) senkrecht zum Dreharm frei, die durch Reaktion durch die Kette mit der Kraft N ausgeglichen wird, die mit den Zugkräften N1 und N2 auf die in den Kettenspanner ein- und austretenden Äste bzw. R1 und verteilt wird R2. Bei der Positionierung eines ROTIERENDEN KETTENSPANNER ist darauf zu achten, dass die Kräfte Q und N möglichst in die gleiche Richtung wirken, damit keine Tangentialkomponenten entstehen und sich auf den Drehpunkt entladen. Beim CRESA-Spanner werden diese unerwünschten Tangentialkräfte jedoch durch die axiale Druckkraft P3 der Gummifeder aufgehoben. Daher hängt die Positionierung des Spanners vom Winkel δ, d. h. dem Arbeitswinkel des elastischen Elements, und vom Winkel ε, d. h. dem Positionierungswinkel in Bezug auf das Getriebe, ab. Der Konstrukteur muss daher das richtige Verhältnis zwischen diesen Parametern entsprechend der Geometrie seines Getriebes finden.
Bild 18 zeigt den Einfluss der Gewichtskraft P der Kette auf den Spanner bei Horizontalantrieben.
Tatsächlich wird das Gewicht der Kette, insbesondere bei Ketten mit einem hohen spezifischen Gewicht pro Meter und mit großen Achsabständen zwischen den Übertragungskettenrädern, auf den Kettenspanner mit einer Kraft P2 senkrecht zum Hebel und einer Kraft P1 tangential dazu zerlegt es. Die letztere Kompressionskomponente wird durch die axiale Kompressionskraft P3 des Gummis ausgeglichen.
